2017年底中國汽車工業協會預測全年車市增速大約在3.7%，明年整體車市增速約在3%，低速緩平增長將成常態，因此品質發展才能在中國市場尋找到方向。近年來，自主品牌分兩極化，有些自主品牌經歷發展痛苦後取得瞭發展，還有一些不斷增長，還有一些是仍處於上一代產品階段的。有成績也有距離，與老牌車企相比自主品牌還要努力在細節上加強發展；跨國企業開始在中國市場形成技術差距，總之創新成為劃分中國汽車產品的核心，一碗白開水的產品思路在中國打不開思路。
2018年自主品牌能否更上一層樓？
縱觀中國汽車工業六十多年的發展進程，類似的“盛況”在二十年前曾出現過，同樣是在短時間內湧現瞭一大批的汽車制造企業，諸如雲雀、華普等。其中不少品牌早已湮滅在瞭歲月長河裡。而今，一大波造車企業乘著互聯網的大浪襲來，誰又會成為傳統汽車行業裡的“諾基亞”？2018年或許將有答案。
2018年，自主品牌高端化仍將是自主品牌發展的方向，在高端化的過程當中會遇到瓶頸和挫折，但是自主品牌不應該放棄。隨著我國汽車工業穩步的發展，自主品牌的創新和制造能力都有瞭大幅提高，此時自主進行品牌升級，將更有把握。
2017年中國汽車市場在不被看好的情況下突飛猛進，巨大的增長空間也讓資本市場看到瞭希望並不斷湧入汽車行業，短短一年時間，不算上傳統車企，也有超過10傢不同的“車企”如雨後春筍般地冒瞭出來。幾乎所有的互聯網和科技巨頭都以不同方式參與瞭整車制造，他們都想要在造車上有所建樹，無意間形成瞭一股汽車制造的浪潮，這股浪潮被外界稱為“汽車新勢力”。在嚴酷的市場競爭環境下，這股“新勢力”究竟有幾傢能笑到最後，也成瞭汽車圈最樂於談論的話題。
國傢信息中心副主任 徐長明
2018年車市增速將進一步放緩
可以看到的是，一線豪華品牌將持續膠著狀態，二線豪華品牌正在全力崛起。未來，豪華車市場或將迎來一輪變革。誰能更懂用戶的需求，將品牌號召力與客戶情感需求結合起來，誰或許可以在未來的豪華車市場中占據先機。
鏖戰2018 豪華車誰主沉浮？
迄今為止，已經有15傢企業獲得瞭新能源汽車生產資質審批，但是除北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車進入瞭工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，包括河南速達、江蘇敏安、重慶金康、浙江合眾、廣東陸地方舟在內的多傢企業，並未進行產品、工廠、供應鏈、融資等核心信息的持續發佈。
此外，在政府的積極推動下，整車廠、零部件企業以及關聯行業都已經積極行動起來瞭。此外，年輕化是未來的汽車消費市場的發展趨勢，這一代消費者的特點就是對互聯網、智能化的東西非常感興趣與依賴。這也對智能網聯汽車的發展起到非常大的促進作用。
智能網聯下一個風口？
新能源汽車的發展還要繼續，還有很多腳踏實地的企業渴望得到資質、走進市場。他們什麼時候能夠得到這個台中西區月子中心機會呢？
對中國汽車來說，這一年，汽車產業及市場隻會越來越難，伴隨著困難同時到來的將是更多的機遇，而考驗的將是車企的實力與智慧。
中汽協、國傢信息中心、 J.D.Power、乘聯會
原標題：汽車商報 | 2018，中國汽車留下多少懸念
作為處在這個時期的汽車人，有幸站在這巨變的時代並相依而行。大傢相信不斷落地的變化會打破枷鎖、重構生態，創造全新的汽車形態。2018年，註定是中國智能互聯汽車邁向實質化的一年。
四大機構把脈 2018中國車市
面對2017年乘用車增長緩慢，特別是轎車負增長的情況，2018年中國乘用車市場預計將出現4%的增長，漲幅略高於今年。
自主車企們可能早就預料到瞭這點，於是乎從2014年開始，自主品牌新一輪的高端化之路就已經開始。自主品牌車企紛紛向高端乘用車市場進軍，如哈弗H9 、廣汽傳祺GA6，以及吉利博瑞。而2017年新推出的WEY和LYNK 品牌把高端化推向瞭一個高潮。
2018年車市關鍵詞“平淡”
“平淡”將是2018年車市的關鍵詞，這意味著明年的車市將是小年。未來我國汽車市場總規模將在現有基礎上再增長50%。而能否達到這樣的規模將會受到三方面因素所制約，第一是經濟增長，第二是限購政策，第三就是石油供給。
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2018年車市增長率低於2017年
在過去的一年，豪華車市場的競爭格局再次生變。奔馳和寶馬之間的差距越來越小，失台中月子中心評價速的奧迪也開啟瞭回暖之路。在一線豪華品牌陷入膠著狀態的同時，二線豪華品牌集體發力，截至台中西區月子中心介紹目前，已經4傢二線豪華品牌今年的銷量突破瞭10萬輛。
一直以來，自主品牌在人們的心中一直是一個“廉價”的形象，這幾年自主品牌雖然發展不錯，但依然是靠打越級價格戰來與合資品牌競爭，尤其在轎車領域，在一些合資低端車的擠壓下，自主轎車的空間已經被擠壓得越來越小。有人斷言：一旦合資品牌在自身細分佈局完成，它們會毫不猶豫地推出相應下壓的產品。到那時，自主 “神車”的日子可能就不那麼好過瞭。
然而，雖然新造車企業們還沒有拿到資質，但大傢卻不甘寂寞。僅僅在2017年的最後兩個月裡，就有一批新造車企業有新動作：拜騰位於矽谷的北美總部正式啟動；威馬首款量產車型EX5正式亮相；從樂視出走的張海亮加盟電咖並攜新團隊亮相浙江；蔚來ES8的上市贏得眾多矚目。
自中國定下從傳統汽車大國向新能源汽車強國轉變的戰略決策以來，“電動化、網聯化、智能化和共享化”就成為瞭整個造車產業繞不開的行業符號。作為當下汽車行業最受關註的領域之一，智能互聯在過去的一年裡得到瞭長足的發展。
造車新勢力能否將夢想照進現實？
中國汽車工業協會副秘書長 師建華
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自2017年6月發改委批復江淮大眾合資新能源項目後，審批通道便暫時關閉。
每年年底展望下一年車市似乎已經成為慣例，今年也不例外。放眼2018年，購置稅優惠政策等釋放完畢，新能源與互聯網+概念的大舉入侵，再加上全國各城市的交通、環保壓力陡增，汽車產業迎來瞭從未有過的變革時期。
漲幅略高於今年 2018年預計將出現4%的增長
全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹
2017年的乘用車增速偏低受諸多因素影響。購置稅在2016年末退坡疊加2017年春節較早所造成的購車季提前，被認為是首要因素;而樓市火爆令二三線城市居民的汽車消費受阻於購房熱潮。此外，韓系汽車品牌銷量受阻所產生的銷量損失並未完全被其他車系替代。
這兩年除瞭上汽與阿裡巴巴聯姻外，廣汽與騰訊、江淮與百度等傳統汽車大佬也紛紛與BAT牽手，加上眾多互聯網造車新勢力與傳統汽車廠商的攜手，在未來汽車圈的版圖上，互聯、智能、傳統汽車、新能源汽車相互交融、各自組合，演繹著屬於自己的情懷與傳奇。
新能源資質審批還能不能繼續？
J.D.POWER 副總裁、中國區董事總經理 梅台中月子中心介紹松林
中國車市的增長率取決於三方面，宏觀經濟、政策導向、廠傢態度。任何行業都處在宏觀經濟的大環境下，中國經濟幾年來處於微增長，汽車行業也不能獨善其身。其次，政府目前鼓勵發展新能源汽車和二手汽車，而隨著燃油車購置稅優惠2018年的退出，對車市影響也很大。再次，在廠傢態度方面，很多車企2018年的銷量目標都與2017年相近甚至更低。結合以上三點，我認為，2018年車市增長率會比2017年還要低，在0%到3.6%之間。返回搜狐，查看更多
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豪華車品牌的銷售目標也已經完成瞭七七八八，但是這個行業從來都是沒有半點松懈的。競爭激烈的汽車市場，根本容不下半點喘息的機會。即便是2017年的最後一個月，仍有寶馬6系GT、捷豹XEL、謳歌XTL等大量的新車上市，可以看到的是，大傢都在為瞭年關和明年的廝殺做準備。
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